音讯面上，3月29日深夜，安徽铜陵德上高速一同惨烈交通事端将智能驾驭安全问题面向言论风口。一辆小米SU7标准版在NOA智能辅佐驾驭状态下，以116km/h时速撞上施工路障，导致3人逝世。事端车辆未装备
依据小米官方发表，事端产生前车辆检测到障碍物后宣布预警并减速，但未触发AEB紧急制动体系。智能驾驭技能人员剖析指出，小米SU7标准版依靠纯视觉计划，在夜间杂乱场景下存在辨认推迟危险，而激光雷达可经过自动发射激光束获取高精度三维环境数据，抗干扰才能明显优于摄像头。
现在，在干流车企中，仅特斯拉与极少数厂商选用纯视觉计划，蔚来、小鹏、华为等80%以上品牌均挑选多传感器交融道路。不过，跟着激光雷达头部厂商如、科技等企业经过架构优化与规模化出产，单颗激光雷达价格也从500美元压降至200美元以内，2025年或进一步跌落。尤其是上一年全年激光雷达总销量为54.42万台，同比增加109.6%，其间ADAS使用产品销量51.98万台，增加113.9%，市占率达33.5%，位居车载激光雷达商场占有率榜首。科技则经过AT128产品完成L4级技能向L2+级商场的降维使用。未来，激光雷达有望从“高端选配”成为智能轿车标配。
数据显现，2024年全球装激光雷达车型达47款，较2021年增加6倍，搭载率提升至3%。跟着城市NOA智能辅佐驾驭功用的遍及，激光雷达正从高端车型向20万元级商场浸透。
中信建投剖析指出，2025年激光雷达职业浸透率有望打破25%，单车搭载量将从1-2颗增至3-4颗，国金证券则猜测2027年全球车载激光雷达商场规模将达62亿美元。久远来看，小米SU7事端或将成为智能驾驭技能道路的分水岭，有望将激光雷达从“本钱选项”跃升为“安全刚需”。
